军情锐评:狡兔有三窟:大国空军频练战机公起降可保存战力

  参考消息网1月25日报道 (文/黄晋一) 据“今日俄罗斯”网站1月18日发布的视频显示,近日,俄南部战区空天军在位于俄西南部港口城市罗斯托夫的附近高速公举行了战机公起降演练,派出了苏-34战斗轰炸机和苏-30M2重型战机参演,俄军南部军区新闻处处长瓦季姆·阿斯塔费耶夫强调:“这是俄空天军历史上首次让重型战机在高速公上着陆”。战机高速公起降并非新鲜事物,早在二战时期就已有实践,但为何各大国空军至今仍在训练呢?本文就此为您解读。

  据“今日俄罗斯”网站发布的视频显示,隶属于俄空天军轰炸航空兵第559团的1架苏-34战斗轰炸机和隶属于近卫歼击航空兵第3团的2架苏-30M2重型战机参加了此次高速公起降(下文简称“公起降”)训练。此次俄军选择的起降训练场地是一条仅有18米宽的沥青高速公,对于苏-34(翼展14.7米,最大起飞重量45吨)和苏-30M2(翼展与苏-34相同,最大起飞重量34.5吨)这2种重型战机来说,有些过于“狭窄”。俄军发言人称是由于“天气原因”,此次演练仅完成了高速公起飞和触地复飞2个课目训练,未能按原计划完成降落训练。但根据俄军公开的视频来看,这段高速并非专为战机公起降打造(不是高等级的高速公)的战备跑道,实际并不适合进行此类训练,俄军此次演练更多的目的应是为苏-34及苏-30M2这2种新型战机积累相关数据,另外就是培养飞行员在执行该类任务时的经验。除公起降演练外,俄军战机还进行了一场防御高速公的模拟战,在空中和地面力量的配合下,最终击退敌军。

  由于大型军用机场(空军)是一个无法隐蔽的大型战略目标,在战时极易成为敌方的重点打击对象。作为保存战力的手段之一,战机公起降已成为世界各大国空军的必修课之一。战机公起降的历史可以追溯到二战时期,是世界上最早建成高速公的国家(1931年建成了世界上第一条高速公,位于科隆与波恩之间,长30公里),由于这些段的修建标准很高,可以直接起降当时德军的主力(螺旋桨动力)战斗机和轰炸机。由于二战后期制空权后,位于本土的主要机场经常遭到盟军轰炸机轰炸,德军战机只能采用这种方式起降战机作战,虽无法对最后战局产生直接影响,但其独特的却被战后的其他国家所继承下来,并发扬光大。

  需要强调的是,并非所有高速公都能用于起降战机。能够用作战备跑道的高速公通常要能满足汽车行驶与战机起降的双重要求。首先,相关段的要远离繁忙的大型机场,以免空域过于拥挤;其次,高等级的高速公需要与机场跑道的条件接近,例如铺有高质量的沥青混凝土或水泥混凝土面,基较高,承载能力好,要有2500米以上的平直道、面宽阔,拥有良好的净空条件(面两侧不能有灯、广告牌等障碍物)等。另外就是高速公附近要有足够的空间布设战机所需的辅助设备,例如移动和指挥塔台、特种勤务车辆、燃油补给车、弹药补给车等。

  资料图片:1984年北约军演期间,美空军A-10A机与C-130运输机一同训练从公上起降。

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